Os automóveis de 1940 a 1960

Conheça os modelos dos carros que fizeram a história.

Os anos 40 sofreram a pior produção de carros em anos. Uma das principais razões para a diminuição da produção em carros é por causa da Segunda Guerra Mundial. Na verdade, a produção de carros foi interrompida nos EUA por 4 anos. A fabricação de automóveis foi interrompida em 9 de fevereiro de 1942 devido à guerra e a produção de carros civis foi retomada em 1º de julho de 1945.

A tecnologia estava aumentando e isso mudou o design dos carros. Em 1946, os primeiros telefones de rádio eram usados em carros e as primeiras janelas elétricas estavam disponíveis nos carros, e os sinais de virada também eram introduzidos nos carros.

Os anos 50 eram conhecidos como a década da cultura automobilística ou da era do jato. Isso ocorre porque os carros eram cada vez mais comuns na maioria dos lares e uma nova cultura de "dirigir sem qualquer destino em particular" tornou-se um tempo de passagem comum.

Na década de 1950, os carros raramente tinham alterações mecânicas do modelo anterior. A maioria das mudanças veio com o design e os recursos incluídos no carro. Durante esse período, o visual de cada modelo mudava drasticamente a cada ano e os showrooms cobriam as vitrines com papel até o dia do lançamento e faziam um grande show com o lançamento.

Para 1941, o design do corpo de novo, com as asas da frente agora muito estreitamente integrado no design de carros em geral. O Wagon Estate migrou para ser uma Super Especial no alinhamento. Outra novidade foi a série 40-A (a Special regular agora é a 40-B), uma versão de uma distância entre eixos de três polegadas mais curta que compartilhava seu corpo com o Chevrolet de 1941. A produção terminou em 4 de fevereiro de 1942.

O carro possui uma potência de 160 kW, motor de 8 cilindros em linha com transmissão manual de 3 velocidades com overdrive. Embora não esteja disponível em carros de produção em 1942, este carro também foi equipado com carburadores duplos. Menos de 200 desses carros foram construídos.

No início, todos os motores foram produzidos pela Willys, mas em 1942 a Ford começou a produzir motores GPW para o design Willys. Após cerca de 25.000 unidades foram produzidas, no início de 1942 o MB / GPW foi padronizado com mudanças acordadas pela Ford, Willys e Exército.
Durante o curso da guerra, a Ford construiu 277.896 jipes GPW, e Willys construiu 335.531 unidades. Os contratos de produção foram encerrados no verão de 1945, quando a Segunda Guerra Mundial terminou.

Topolino traduz como "pequeno rato" em italiano e olhando para o Fiat Topolino você pode ver como o carro tem o seu nome.
Este foi um dos menores carros do mundo no momento em que saiu, sendo alimentado por um motor de quatro cilindros de 569 cc. O carro foi produzido em três modelos até 1955, quando foi retirado da produção.

O recém-projetado Riley 1½ litro de saloon RMA foi introduzido em agosto de 1945 com o saloon de 2 ½ RMB seguindo em novembro de 1946. Estes saloons foram de uma vez gostaram por suas linhas graciosas e fluidas, bem equipados e interiores confortáveis, desempenho rápido e boas maneiras na estrada - tudo dos quais impressionou os jornalistas de automobilismo e testadores de estrada da época.

Alimentado através de uma caixa manual de três velocidades para puxar o motor 3.8L straight de 6 cilindros, esses carros também apresentavam um motor selado e oferecia um novo tipo de direção bidirecional que tornava esses carros um prazer absoluto de dirigir.

Fabricado nos EUA, Tipo de corpo do cupê de 2 portas, RWD (tracção às rodas traseiras), caixa manual de 3 velocidades motor a gasolina com cilindrada: 3547 cm3 / 216,5 cui, potência anunciada: 62 67 kW / 83 90 cv / 84 91 cv (rede SAE), binário: 228 236 Nm / 168 174 lb-ft, velocidade máxima: 119 km/h (74 mph).

Um carro de passeio da Cadillac, com tração traseira, motor na dianteira e carroceria de 4 portas (sedan). Alimentado por válvula lateral, 5,7 litros naturalmente aspirado motor de 8 cilindros, com 2 válvulas por cilindro que fornece potência e torque figuras de 150 cv (152 PS / 112 kW) a 3400 rpm e 384 Nm (283 lb / ft / 39,2 kgm) a 1600 rpm, respectivamente. O motor alimenta as rodas através de uma caixa manual de 3 velocidades.

O revolucionário Ford 1949 foi totalmente redesenhado do zero como o primeiro automóvel novo do pós-guerra da Ford. Este carro bem equipado com sua famosa grelha giratória cromada "bullet" ao detalhado L-Head V-8 sob o capô.

Após o fim da geurra a DKW voltou, com o F 89, também chamado Meisterklasse (Inglês: "Master Class"). De frente arredondada e faróis circulares, nasceu com a missão de encarar um rival forte, o Fusca, mas com soluções próprias.
A grade indicava motor dianteiro. A ondulação dos para-lamas dianteiros invadia as portas articuladas para trás. Os traseiros pareciam asas recolhidas de um pássaro. O chassi era baseado no do antigo F 8, que também cedia o motor de dois tempos, recurso incomum em carros da época. Com dois cilindros e 0,7 litro, produzia 23 cv. O F 89 alcançava 100 km/h e vinha nas versões sedã, cupê, conversível e perua de três portas. A produção em série teve início em 1950.

Foi o primeiro capota rígida da Ford, oferecido apenas em versão V-8. Apareceu no último ano da geração do estilo de 1949 - e um pouco tarde. Um ponto positivo para este modelo de primeira linha foi a estreia do Ford-O-Matic opcional da Ford, este ano.

Este carro era de estilo conservador, projetado para se encaixar na noção de KT Keller de que os carros são práticos, foi vendido numa época em que os concorrentes favoreciam o visual baixo e elegante. O motor de cabeça chata de seis cilindros produzia 97 hp (72 kW).

O negócio automobilístico gerou algumas parcerias bastante improváveis ao longo dos anos, com uma das mais incomuns das que surgiram no início dos anos 50 entre a Chrysler e a fabricante italiana de carrocerias Carrozzeria Ghia. Todos os Chrysler Ghia Specials foram alimentados pelo FirePower Hemi V8 de 180 cavalos de potência, apoiado por uma transmissão semi-automática Fluid Torqe Drive de quatro velocidades ou uma unidade totalmente automática PowerFlite.

Como em todas as picapes do pós-guerra, as comodidades eram poucas. O equipamento padrão em todos os captadores Chevy 1954 foi um amperímetro, medidor de combustível, medidor de pressão de óleo, velocímetro, controles do ventilador do capô, caixa de luva de travamento e cinzeiro.

A Packard lançou seus 400 modelos em 1955 como seu principal cupê de gama. Durante a era pré-Segunda Guerra Mundial, a Packard era sinônimo do mais alto nível de luxo americano e era o principal rival da Cadillac no mercado.
Este modelo apresentava transmissão automática Ultramatic, ar condicionado e um motor V8 de 5,8L que produzia 260cv.

05 cv, 365 cu. Motor OHV V-8, transmissão automática Hydra-Matic de quatro velocidades, suspensão dianteira independente com molas helicoidais, eixo traseiro vivo com molas semi-elípticas e travões de tambor hidráulicos de quatro rodas. Distância entre eixos: 129.5 "

Apresentando o maior motor de 1,5-litro de 4 cilindros e unidades através de uma transmissão manual de três velocidades. A velocidade máxima deste carro compacto de 930 kg foi listada em 124 km/h.
O Nash Metropolitan é um carro que foi vendido, inicialmente apenas nos Estados Unidos e no Canadá, de 1954 a 1962. Enquanto a maioria dos fabricantes de automóveis dos EUA estava seguindo uma filosofia de "maior é melhor", os executivos da Nash Motor Company estavam examinando o mercado para oferecer aos compradores americanos uma alternativa econômica de transporte.

A Chevrolet já existia 46 anos quando o lendário Impala foi montado majestosamente pela primeira vez em 1957 para o ano modelo de 1958. Os consumidores tiveram a escolha entre um Blue Flame I6 de 235 polegadas cúbicos, um Turbo-Fire V8 de 283 polegadas cúbicas e um Turbo-Thrust V8 de 348 polegadas cúbicas.

A Chevrolet 3100, mais conhecida como Chevrolet Brasil, foi a primeira pick-up GM produzida no Brasil. Seu lançamento ocorreu em julho de 1958 e foi substituída em 1964 pela linha C-10.

Equipado com um câmbio de apenas três marchas (somente a segunda e a terceira eram sincronizadas) — o sedã obteve marcas modestas no teste: 0-100km/h em 24,4s e máxima aferida de 128,3km/h. As médias de consumo ficaram em 6,7km/l, na cidade, e 8,1km/l, na estrada. Projeto que não deu certo no mercado dos EUA, nos anos 50, o Aero-Willys ganhou uma segunda chance no Brasil, quando sua linha de produção foi transplantada de Toledo, Ohio, para São Bernardo do Campo, São Paulo.