Os automóveis de 1920 a 1940

Conheça os modelos dos carros que fizeram a história.

O auto arranque se tornou comum após 1920. Freios mecânicos se tornaram padrão na década de 1920, seguido por freios hidráulicos nos anos 30. A transmissão automática fez a condução mais fácil. O Design automotivo afastou-se de suas raízes da carruagem puxada por cavalos para um design de corpo consistente de frente para trás. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile e outras montadoras pavimentaram o caminho para tais inovações.

O Alfa Romeo 20/30 HP ES Sport de 1921 é o primeiro carro que levará o novo nome corporativo da empresa: Alfa Romeo, anteriormente chamado de ALFA.É uma evolução de 20/30 E de 1914. O “S” foi adicionado à sua denominação para enfatizar seu caráter esportivo. Este veículo foi posicionado como um carro de luxo para os clientes ricos e foi fixado o preço de acordo, aproximadamente três vezes mais caro que um Ford Modelo T.

Um veículo extremamente raro feito por um fabricante de carros alemães de pequena escala. Os motores Mercedes de 6 cilindros com 6 ou 7 litros foram utilizados neste carro.

Este carro leve de 1500cc foi construído para corridas de pista. Seu tipo tornou-se cada vez mais importante na década de 1920, com fabricantes como Bugatti, Talbot, Darracq, AC e Alvis ganhando publicidade através de corridas.

O Amilcar C4 foi um veículo esportivo leve designado para uso em estradas. Foi produzido entre 1922 e 1928, possuía um motor de 903 cc com quatro cilíndros, sua tração era traseira com apenas três marchas.

O Renault MT foi feito apenas por dois anos (1924-25) e teve uma menor distância entre eixos do que seu sucessor, o bem conhecido Renault NN. É 6CV com freios nas quatro rodas.
O motor é um pequeno sidevalver de 4 cilindros, 951cc com 15cv e uma velocidade máxima de 40mph. Tem uma caixa de velocidades de 3 velocidades. Tem 1 porta do lado direito, adequada para 2 pessoas e 2 crianças pequenas.

O Chrysler Imperial , lançado em 1926, foi o veículo top de linha da Chrysler durante grande parte de sua história. Os modelos foram produzidos com o nome Chrysler até 1954.

Trabalho de um industrial que trabalhou como artista, esta fabulosa limousine, destinada a milionários, foi vítima da Grande Depressão: nenhuma cópia encontrou um comprador.
O real! Tão arrogante quanto seu nome, um carro irracional. Ettore ceiras reforçando ainda mais a ambição de seus modelos, já muito caros. Ele destinou o Tipo 41 para os grandes deste mundo, mas completou-o no momento em que o colapso de 1929 os arruinou ou privou-os do gosto pelo gasto suntuário.

Este Tourenwagen é um dos cerca de 100 modelos Super Sport construídos entre 1928 e 1934 e ainda carrega sua carroceria original da Mercedes. Embora eles tivessem sido planejados para uso em estrada, eles eram quase idênticos aos pilotos SSK e SSKL. Seus motores supercharged foram capazes de produzir cerca de 225 cavalos de potência, o que os tornou adequados para lidar com os condutores que dirigem as demandas na estrada ou na pista. Muitos dos carros foram construídos em alumínio para ajudar a reduzir o peso total.

Estilo 54-A. Husa. 65 cv. Motor de quatro cilindros em linha com cabeçote em L, transmissão manual de três velocidades, eixo dianteiro sólido e eixo traseiro vivo com molas de lâmina semi-elípticas transversais e freios a tambor mecânicos de quatro rodas. Distância entre eixos: 103,5 pol.

Motores modelo J foram baseados em motores de corrida da década de 1920. O motor naturalmente aspirado com árvore de cames dupla e quatro válvulas por cilindro era de 265 cv. O carro foi capaz de atingir uma velocidade máxima de 192 km/h.

Um carro que impulsionou o nome Cadillac mais do que qualquer outro foi o V16 . Construído para o gosto individual de cada cliente, tornou-se um ícone americano de prestígio e ajudou a empresa a superar a Packard e seu V12. A Cadillac inicialmente preparou o V16 para impulsionar prodigiosamente seu modelo principal com mais cilindros do que qualquer outra coisa disponível.

O Packard Eight 1930-1932 foi o clássico por excelência. Alimentado pelos tradicionais oitos grandes e tradicionais da Packard, foi oferecido com magníficos tipos de carroceria fechados, além de estilos phaeton, roadster e conversível, bem como o exótico Speedster (1930). Alfândegas individuais por Dietrich e Packard estavam disponíveis para os chassis 833, 840 e 904.

Relíquia que é considerada por grande parte dos historiadores de carros como um dos mais valiosos de todos os tempos Esse magnífico carro é considerado pela maioria dos historiadores como um dos maiores já construídos da Rolls-Royce.

Décima primeira série. Modelo 1108, estilo 4072. 160 cv, 445,5 cv. motor L-cabeça V-12 modificado, transmissão manual sincronizada seletiva de três velocidades, embreagem assistida por vácuo, transmissão por eixo com eixo traseiro hipóide, suspensão dianteira e traseira de molas e freio a tambor mecânico assistido a vácuo nas quatro rodas . Distância entre eixos: 147".

O Dodge Model DU foi denominado como sua linha "New Value", introduzida em 1935. O DU trouxe consigo um novo estilo e muitas novas características visuais. Os carros tinham uma linha de teto mais baixa, piso inferior, grade mais estreita do radiador e luzes de estacionamento montadas nos pára-lamas dianteiros. Freios hidráulicos, ignição Autolite, embreagem ventilada, afogador automático, suspensão dianteira da mola de lâmina, tampa oculta do radiador, direção fácil e um para-brisa aberto foram oferecidos como equipamento Stoddard.

Sedan desportivo de quatro portas. O carro apresentava o único motor de válvula lateral que levava o nome Jaguar.

A série de luxo seis 26 foi produzida entre 1937 e 1940. 1937 produção de todos os estilos de corpo foi 179.244 carros

Modelo 327/328 é um Coupé ou 327 conversível com 80 cavalos de potência, motor de alta válvula do roadster vencedor 328. 335 com um motor R6 de 3,5 litros de 90 HP e distância entre eixos aumentada para 298 cm.

Se alguma vez um carro foi apropriadamente nomeado, foi o campeão de Studebaker de 1939, o primeiro. A Depressão cobrava seu preço, e a própria sobrevivência da montadora mais antiga da América dependia dessa nova entrada no orçamento para 1939.

Foi idealizado por Edsel Ford, que é lembrado com carinho como um homem de bom gosto impecável. Foi ele quem levou crédito, com os designers John Tjaarda e ET "Bob" Gregorie, pelo surpreendente e aerodinâmico Lincoln Zephyr de 1936.